就很难找到撕开的飞机起点。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，但如果边缘是窗户圆弧形，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的不样压强差就越低，这就是飞机应力集中现象  。圆形没有尖锐的窗户角，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是尖锐的直角。原来 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形，窗子越小，而不是像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。仔细看，舱门同样是圆弧过渡的，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时，打个比方， 而是带着圆润的弧度。结构重量也更轻。迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，